Я люблю покататься на лодке с друзьями!
Как три «психа» на двух лодках в Крым плавали
Спрашивается, зачем взрослым мужикам дома не сидится? Кто его знает, наверное все-таки инстинкт пещерного человека гонит нас той дорогой, которой обычно люди не ходят, лодки не плавают, а может доказать свое «Я»? Оставим это психологам и психотерапевтам, а мы взяли и поплыли в Крым.
Continue reading «2010 год, июль. Рыбаковка — Крым (Бакальская Коса) — Рыбаковка»
Погодный фактор при организации похода исключительно важен, поэтому я собрал немного информации по прогнозированию.
Первое и самое главное это ветер. Параметры и соотношения силы ветра указаны в следующей таблице:
|
Узлов
|
Бофорта | м/с | км/ч | тип | Действие ветра |
| 1 | 0 | 0-0.2 | 1 | Штиль | Дым поднимается вертикально, листья деревьев неподвижны. Зеркально гладкое море |
| 1-3 | 1 | 0.3-1.5 | 1-5 | Тихий | Дым отклоняется от вертикального направления, на море лёгкая рябь, пены на гребнях нет. Высота волн до 0,1 м |
| 4-6 | 2 | 1.6-3.3 | 6-11 | Легкий | Ветер чувствуется лицом, листья шелестят, флюгер начинает двигаться, на море короткие волны максимальной высотой до 0,3 м |
| 7-10 | 3 | 3.4-5.4 | 12-19 | Слабый | Листья и тонкие ветки деревьев колышутся, колышутся лёгкие флаги, лёгкое волнение на воде, изредка образуются маленькие барашки. Средняя высота волн 0,6 м |
| 11-15 | 4 | 5.5-7.9 | 20-28 | Умеренный | Ветер поднимает пыль, бумажки; качаются тонкие ветви деревьев, белые барашки на море видны во многих местах. Максимальная высота волн до 1,5 м |
| 16-21 | 5 | 8.0-10.7 | 29-38 | Свежий | Качаются ветки и тонкие стволы деревьев, ветер чувствуется рукой, повсюду видны белые барашки. Максимальная высота волн 2,5 м, средняя — 2 м |
| 22-27 | 6 | 10.8-13.8 | 39-49 | Сильный | Качаются толстые сучья деревьев, тонкие деревья гнутся, гудят телефонные провода, зонтики используются с трудом; белые пенистые гребни занимают значительные площади, образуется водяная пыль. Максимальная высота волн — до 4 м, средняя — 3 м |
| 28-33 | 7 | 13.9-17.1 | 50-61 | Крепкий | Качаются стволы деревьев, гнутся большие ветки, трудно идти против ветра, гребни волн срываются ветром. Максимальная высота волн до 5,5 м |
| 34-40 | 8 | 17.2-20.7 | 62-74 | Очень крепкий | Ломаются тонкие и сухие сучья деревьев, говорить на ветру нельзя, идти против ветра очень трудно. Сильное волнение на море. Максимальная высота волн до 7,5 м, средняя — 5,5 м |
| 41-47 | 9 | 20.8-24.4 | 75-88 | Шторм | Гнутся большие деревья, ветер срывает черепицу с крыш, очень сильное волнение на море, высокие волны (максимальная высота — 10 м, средняя — 7 м) |
| 48-55 | 10 | 24.5-28.4 | 89-102 | Сильный шторм | На суше бывает редко. Значительные разрушения строений, ветер валит деревья и вырывает их с корнем, поверхность моря белая от пены, сильный грохот волн подобен ударам, очень высокие волны (максимальная высота — 12,5 м, средняя — 9 м) |
| 56-63 | 11 | 28.5-32.6 | 103-117 | Жестокий шторм | Наблюдается очень редко. Сопровождается разрушениями на больших пространствах. На море исключительно высокие волны (максимальная высота — до 16 м, средняя — 11,5 м), суда небольших размеров временами скрываются из виду |
| 64-71 | 12 | 32.7-36.9 | 118-133 | Ураган | Серьёзные разрушения капитальных строений |
Прогнозные карты ветра Гис Метео
Прогноз от Windfinder, скорость ветра в узлах.
Идея похода возникла еще год назад после успешного перехода на Кизомыс из Грибовки (180 км в одну строну). Имея уже немалый опыт, немного модернизировав лодку и получив все необходимые разрешения от пограничников, мой разум находился в приподнятом состоянии, предвкушая все трудности и радости предстоящего события.
День первый
Утро 27 июня 2009 года в 5 часов, мы встречаемся с Владимиром (Владимир07) на Таирова, и движемся двумя машинами с лафетами и лодками соответственно на поселок Котовского, где нас ждет Олег, мой штурман в лодке и капитан на суше:-)
Мы успешно грузим Олега с вещами и отправляемся в путь по Николаевской трассе. Первая остановка в Коблево, там мы покупаем свежий хлеб на первые дни похода. Пройдено 100 км и мы в Рыбаковке, деревне расположенной на берегах Березанского лимана, в 5 км от острова Березань. На месте нас радушно встречают друзья, организовав стоянку машин и спуск на воду.
По прогнозу погоды должна быть гроза, и ветер 4-6 м/с, а тут спокойное, безветренное, теплое утро. Нам сообщили, что прошлой ночью был сильный дождь и порывы ветра, которые срывали крыши домов. Если бы не огромные лужи, то в это было бы трудно поверить.
Лодки на воде, вещи погружены, связь работает, навигация включена, фото перед отходом и в путь!
Первая остановка остов Березань.
5 км по зеркальной воде пронеслись мгновенно, позволив нам прогреть двигателя. И вот пляж на северо-западной оконечности острова.
Теплая вода ласково щекочет ноги, а по ступням ползают сотни мелких креветок. Оказывается я причалил лодку прямо на их гнездо, чем соответственно вызвал переполох.
Олег побежал общаться с дайверами, которые как раз перед нами высадились на пляже, а мы с Володей обсуждали дальнейший маршрут. Было принято решение идти прямо на серверную оконечность Тендровской косы, оставив в стороне Кинбургскую. По прямой получалось около 27-ми км. Такое расстояние в открытом море, наши лодки еще не ходили, но море было тихое и спокойное и в ближайший час, полтора погода не предвещала перемен. Я прокладываю маршрут по навигатору, так как видимые ориентиры появятся только на расстоянии 5-8 км от конечной точки. На всякий случай компас тоже со мной. Задача сложная, так как нам надо с расстояния 27 км выйти на косу шириной 1 км и высотой до 1,5 метра. Благо по предварительным данным на косе есть маяк.
Мы стартуем с острова в открытое море. Позади остается привычная жизнь, мобильная связь, суета и цивилизация вообще. Впереди неизвестность, дикие берега и предвкушение открытий. Когда земля осталась далеко позади и превратилась в узкую полоску далеко на горизонте, мы увидели как прямо по курсу, на расстоянии примерно 500м, водная гладь рвется и ее рассекают, выныривая из воды черноморские дельфины. Я сбавляю ход и иду на самых малых оборотах. Дружелюбные млекопитающие сопровождают нас играя справа и слева от лодки. Они даже несколько раз осторожно толкнули лодку снизу, что особенно чувствовалось при слабом волнении.
Пройдя около километра дельфины предпочли нашему обществу косяк рыбы от которого мы их оторвали, и сделав несколько прощальных прыжков уплыли обратно продолжать завтрак.
Немного о навигации.
Мы используем один коммуникатор со встроенным GPS и один КПК с большим дисплеем и выносным приемником GPS. Владимир на своей лодке не может использовать приборы, так как управление лодкой занимает все его внимание, и комфорту скажем так, у него поменьше, поэтому мы уходим вперед на 1-2 км, и он прокладывает маршрут по нам, как по видимому ориентиру. Как показала практика, рулевой должен сам видеть прибор и держать курс, так как от штурмана толку мало, постоянно кричит «давай вправо 10 градусов, теперь влево», а лодка имеет инерцию, и постоянно уходит с маршрута. Так вот большой экран КПК служил указателем, а коммуникатор его страховал и записывал пройденный путь в память.
И вот, наконец мы видим Тендровский маяк и еще какие-то строения впереди по курсу.
Ветер немного усиливается, но волна позволяет глиссировать. Мы замечаем баркас и причаливаем к берегу недалеко от него. Очень интересные показания дает эхолот. На всем протяжении от острова Березань глубина менялась очень плавно и составляла не более 10м, а непосредственно перед берегом достигла 15 метров, и это в 20-25 метрах от берега, затем отмель в 1,5м, яма 2м и берег. Берег представляет собой свежую ракушку, еще не побитую и не перетертую в песок, на пляже в изобилии валяются панцири рапана, и остатки крабов, все это лежит нетронуто, и их наличие говорит о дикости места и отсутствии отдыхающих, что само по себе очень радует.
Люди с баркаса спустили лодку и высадились на берег. Они были очень удивлены что мы из Одессы, и пришли сюда на таких маленьких лодках. По их словам они тут недавно и приплыли понырять и отдохнуть. К слову о воде, она чистая и прохладная в отличие от острова Березань.
По предварительным планам мы должны были попасть сюда ближе к вечеру и остаться на ночевку, но на часах 11 утра и мы решаем идти дальше вдоль косы на юго-восток, пока погода улыбается нам.
Мимо нас проносятся опустевшие строения на берегу, затем каменный маяк, в окружении трех ветряков с солнечными батареями и хозяйственными постройками.
Еще несколько километров и мы замечаем не берегу табун диких лошадей численностью 12-15 голов. Сбавляем ход и пытаемся тихо подойти, сделать фото. Но не тут то было. Лошади почуяли опасность и если бы не оптика 20-ти кратная на фотоаппарате, то вообще не получилось их запечатлеть.
Что касается лошадей, то мне поведала их историю одна знакомая, которая занимается конным спортом не один десяток лет. Так вот где-то в Николаевской области или в самом Николаеве был конезавод, там занимались селекцией и сохранением чистокровных пород, но в 90-е годы деньги от государства закончились и лошадей нечем было кормить. Половину сдали на мясо, а половину перевезли на Тендровскую косу, глухое и малодоступное место, где есть в изобилии трава, вода и почти нет людей. С тех пор лошади одичали, размножаются и живут сами по себе. Иногда некоторых из них отлавливают и приручают, но это длительный процесс, требующий значительных затрат.
Впереди за горизонт уходит тонкая полоска берега. Сколько видит глаз нет ничего кроме моря и косы. На несколько десятков километров не единой живой души, только птицы иногда парят в небе.
Солнце в дымке, но от это не прохладнее, мы одеты в одежду, максимально закрывающую тело. Солнечные ожоги нам не нужны, поэтому лицо и руки смазываем защитным кремом. Наше путешествие можно сравнить с загоранием на пляже с раннего утра до позднего вечера и спрятаться некуда. Всегда нужно думать о безопасности и последствиях нахождения под солнцем целый день.
Мы проходим более 50 км,
и попадаем в райское место.
Разрыв в косе отделяет осторв Тендровская коса от самой Тендровской косы. Самое интересное что это место постоянно изменяется, на генштабовских картах оно сдвинуто почти на километр от реального местонахождения, а на снимках из космоса прошлого года, все сходится. Перед протокой на отмели мы замечаем в кристально чистой воде Скатов-хвостоколов, которые рассыпаются в стороны от нашей лодки. Огромные медузы проплывают мимо нас. Решено устроить обед, дозаправится и покупаться. Специально для нас тучи расступаются, пропуская лучи палящего солнца, устраивая тропический отдых на диких берегах.
Купание, обед, дозаправка и снова в путь. Направляемся к следующей протоке отделяющей Тендровскую косу от большой земли. Это в 15-ти километрах на юго-восток. Пройдя больше половины расстояния, мы замечем первые признаки цивилизации, какие-то строения и настоящий берег, а не косу как было раньше. Волна усиливается, ветер срывает пену с гребней волн, становится тяжело идти против ветра. Дойдя до протоки, мы видим накатную волну которая поднимется на отмели преграждающей путь в залив, решено продолжать движение в сторону Лазунго. Но тут усталость берет верх, у меня закрываются глаза, и хочется просто упасть где-то на берегу. До этого момента две ночи подряд я спал не более 2-х часов, и это очень сильно сказалось на самочувствии. Мы отошли несколько километров и вернулись снова к протоке. На малом ходу, рискуя получить волной под зад, заходим в протоку, на отмель, и причаливаем к берегу. Для тех кто не ходил по морю сообщаю, что просто причалить на пляж при волне это очень опасная операция, так-так накатная волна тут же накроет лодку, и дополнительных 100-200 кг воды вы будете получать каждые 5-10 секунд, что не позволит вам вытащить лодку на берег. Отсюда мораль, или ждите пока море успокоится, или ищите укромную бухту, что мы собственно и сделали. Так вот как только я почувствовал твердую землю, незамедлительно снял спас-жилет и завалился на нем спать.
Где-то сквозь сон я слышал что к нам подошел мужик, представился егерем, и сообщил что тут находиться нельзя, и вообще это заповедник, на что Володя ответил что на море волна и мы никуда отсюда не уйдем, пока море не успокоится. После нескольких звонков начальству егерь дал добро на пребывание, и если понадобиться ночевку, на чем его функции закончились и он удалился в неизвестном направлении. Не помню сколько я спал, но не менее 2-х часов, после чего на море утихла волна.
Мы собрали совет чтобы решить где выбрать место для ночевки. Ближайшее подходящее место был в 25-ти километрах, за поселком Лазурное на северо-западной оконечности острова Джиралгач, туда и решили идти.
Светлого времени суток оставалось не более 3-х часов, нужно было двигаться настолько быстро, насколько позволяла волна. Но волна не позволяла глиссировать, а лупила нас со страшной силой о сидения. Теперь в лидеры вышел Володя. Его лодка уступает нашей по размеру и мощности двигателя, но он сидит возле двигателя и не чувствует таких ударов о волну как мы с Олегом на носу лодки, поэтому и идет быстрее.
Мы проходим Железный Порт, наблюдаем многочисленных отдыхающих дикарями с машинами на берегу. Люди смотрят на нас с неподдельным любопытством. Я думаю они давно не видели лодок проплывающих мимо и гадали кто такие и куда идем. Наверное немаленький флаг на лодке придавал еще больше загадочности нашим персонам. В общем там где мы проходили народ бросал все дела и провожал нас взглядами. Дабы не расстраивать публику я время от времени включал ревун. И вот наконец появляется на горизонте Лазурное. Мы проходим мимо, огибаем поселок и заходим в протоку где глубина порой меньше полуметра, спасает то что дно песчаное и повредить винт довольно таки тяжело.
Выбрано место для ночлега, причаливаем, дует сильный восточный ветер и мы ведем лодки вдоль берега в укромный карман.
Самое интересное, что в 2-х метрах от берега в этом кармане глубина составляет 1,5-2м., хотя залив очень мелководный. Вещи на берегу, солнце садится, ночь обещает быть ветреной, что кстати не мешает местным комарам нас пожирать. Лодки вытащили на берег и заякорили на всякий случай. Начинаем ставить палатки, и тут к нам гости!
Гостями оказались местные пограничники, которые по доброте душевной решили проверить, кто мы такие и что делаем на вверенном им участке. Мы сообщили, что все в порядке, у нас все пропуска и разрешения есть, на что был дан ответ, что мы не имеем права причаливать на остров, а должны обязательно останавливаться на причалах. В общем начались долгие звонки по телефонам и выяснения чего мы тут делаем. После получаса пререканий и проверки документов, ими был получен приказ сопровождать нас в Скадовск на заставу. Теперь нарисую ситуацию. 10 часов вечера солнце село, темно на море волна у нас установлены палатки лодки тоже на берегу, дует сильный восточный ветер. До Скадовска по лиману напрямик 28 км, по отмелям до 20 см – не реально, по морю темнота волна и каких-то 60 км. В общем мы им сообщили что у нас пока с головами все в порядке, и никуда до утра мы не уйдем. Опять звонки начальству. Как говорится если гора не идет к Магомету… Мы уже спим, в начале первого нас будят пограничники. Приехал начальник заставы майор и с ним толпа человек 6, все вооружены. Короче разбираемся, оказывается у нас с Володей пропуска в море на всю зону ответственности Одесского погран-отряда, в них перечислены острова, банки и косы, а у меня не хватает острова Джиралгач (ну не допечатали). Решено меня штрафовать по полной программе аж на 34 гривны, я особенно не сопротивляюсь, так как хочу спать и 34 гривны сами понимаете почти не деньги. Ребята так напрягались, приперлись из самого Скадовска, надо им хоть один протокол составить, а то начальство в Одессе на уши подняли, а закончится все ничем. В процессе общения пограничники оказались нормальными ребятами, загнанными в рамки инструкций и указаний, часто противоречащих друг другу. На вопрос, а бывали у вас настоящие нарушители – таких не встречали. Бюрократия процветает! Отряд уплыл на заставу, а мы пошли спать, так закончился первый день нашей экспедиции.
День второй.
После веселой ночи с пограничниками, нас разбудили яркие лучи восходящего солнца и сильный ветер, непрекращающийся всю ночь. Мы использовали для растяжки палаток колышки, которые были в комплекте, и очень зря. Они моментально вылетали из сыпучего песка, пришлось сверху класть тяжелый груз типа канистр с бензином или бутылей с водой.
Местные аборигены и народ, примкнувший к ним на время отпусков, шныряли по проливу и пляжам, выискивая сами не зная чего.
В общем, обычное утро на местечковом курорте. Вода у берега не воодушевляет покупаться. Временами чистая, а временами с водорослями и мусором принесенным из Джарылгачского залива. Повсеместно плавают фиолетово-прозрачные медузы, диаметром по 30 сантиметров.
Мы завтракаем, собираем вещи, спускаем лодки, и выходим в море, через все тот — же мелкий пролив, в обратном направлении. По моим подсчетам топлива на обратный путь мне может не хватить, у Володи дела обстоят намного лучше, и его припасов хватает с лихвой. Я связываюсь с начальником одного из причалов в Лазурном, зовут его Игорь. Огромное ему спасибо за помощь.
После недолгого перехода берем ориентир на водонапорную башню в виде летающей тарелки.
Разгоняя пловцов звуками ревуна, выбираемся на песчаный пляж, усыпанный отдыхающими. Игорь оказался приветливым, приятным человеком. Он организовал транспорт на местную заправку. Заправка оказалось родом из СССР. В полу-заброшенном дворе были сварены бесформенные железные будки, в них спрятаны колонки, оператор сидел в батискафе, в дальнем углу двора. Из четырех колонок работало две, потому что в них был бензин, в остальных закончился, на мое счастье был А-92, мне он тоже подходил. Я благополучно наполнил канистру и меня доставили обратно на причал. На причале кроме Игоря меня радостно встречал майор Скадовской погранзаставы, пошутив что-то типа «давно не виделись, аж 8 часов», пожелал нам счастливого пути и приглашал в гости, но только с правильными пропусками. Все это время Володя находился на берегу вместе со своей лодкой, а Олег на «Крыме» в море недалеко от берега.
Прибойная волна не позволяла оставить лодку наполовину в воде, а вытаскивать тяжелый катер на берег не было никакого желания.
Берем курс на местечко, которое запало нам в душу накануне. Это пролив между островом Тендровская коса и самой Тендровской косой. Мы в пути, обратная дорога уже знакома и время течет быстрее, ветер теперь нам в спину. Наблюдаем интересный эффект, на скорости 31 км/час нас окружает полный штиль, флаг даже не колышется, мы идем со скоростью ветра, и в одном направлении с ним.
Прямо по курсу видим что-то напоминающее надувную лодку. При детальном рассмотрении это оказывается большим надувным кругом с дном, в полузатопленном состоянии. Внутри каким-то образом разместились два мужика явно из соседней страны чудовой. Свободного места в так называемой лодке нет, баллоны на 2/3 под водой. В руках друзья держат подобие удочек, ну думаю класс, типа рыбаки, спрошу чего ловится, и как клюет. Подходим мы значит так резвенько прямо к ним, (на носу ревун, сзади флаг, мы в камуфляже) и читаем на лицах испуг как при виде черта рогатого. Спрашиваем чего ловим, как клюет – ответ ммм…ммм… мы тут это ничего не ловим и вообще ничего не клюет, только приплыли, а наживка – ммм…ммм червяк. Говорим что из Одессы поход у нас, изучаем так сказать местные достопримечательности, с людьми знакомимся. В общем, наши рассказы их не разговорили, и мы отправились дальше.
Прошли Железный Порт, пролив с егерем, далее однообразный пейзаж, справа узкая полоса косы, слева бескрайнее море.
И вот пролив, вышли на берег в том же месте что и на кануне. Обедаем, купаемся, загораем. Нашли в кустах сети и фонарики, и это на территории заповедника!
Тут видим как приближается катер. Немаленький такой, из свежих, название не определил, но что-то из ЮМС БОТ. Выгружаются из него два мужика, женщины и дети. Один мужик направляется к нам. Типа кто такие, что тут делаете, здесь заповедник и без разрешения дышать даже нельзя, а вы нагло купаетесь. Мужик явно не прав (женщины и дети плещутся в воде). Говорим, что остановились пообедать, и идем дальше на север, и вообще-то у вас тут в кустах сети валяются! Со словами «а с сетями мы сами разберемся» демонстративно уходит в другую сторону от указанного нами направления. Делать нечего, снимемся с берега и уходим дальше. Конечная остановка этого дня – северная оконечность Тендрвской косы, но на середине пути было решено сделать остановку. Волна успокоилась, поэтому можно было позволить себе расслабиться. Вокруг, сколько видит глаз, дикая природа, море, залив и полоска суши по середине, берегов залива с другой стороны не видно.
Отчаливаем, идем дальше на север. Появляется маяк и мы ищем место для лагеря. Лагерь разбиваем почти на самом севере косы недалеко от маяка Тендрвская коса.
Олег не долго думая берет ласты, маску и в воду. Набрав несколько десятков рапанов в сетку он возвращается назад. Ныряя он встречал несколько скатов и решил вернуться, но уже с ружьем. Мы с Володей обедаем, а неутомимый водолаз, плещется в 50-100 метрах от берега, надолго исчезая под водой. Тут на фоне звуков прибоя раздается крик «Волдя!» и исчезает под водой. Через некоторое время опять крик, но уже с другой стороны. Я прыгаю в лодку и спешу на помощь. Володя остается на берегу для подстраховки. После непродолжительного времени, я нахожу Олега на отмели, отчаянно борющегося с чем-то очень большим. Оказывается он, подстрелил ската, диаметром около метра, который протащил его метров 50 до отмели и не давал к себе приблизится, разворачиваясь, молниеносно атакуя хвостом с шипом. Стрела была с трезубцем на конце и был риск, что скат сорвется, поэтому Олег каким-то образом умудрился запихнуть воткнутую стрелу в ружье и на вытянутой руке прижимал монстра ко дну, а сам мог поднимать голову и дышать. Я пытался оказать помощь, но толку от меня было мало. Топором до хвоста достать было не реально. Тогда я привез с берега лопату, но к сожалению хвост отрубить не удалось. Пришлось вернуться и найти стрелу с раскрывающимся наконечником. После того как я привязал к ней веревку, Олег проткнул ската насквозь, и наконец получилось вытащить его в лодку. Руки и ноги тряслись от избытка адреналина, на переднем сидении восседал скат, которого я сзади прижимал стрелой, Олег на вытянутых руках (сесть рядом он не решился) вел лодку к берегу. Сорокаминутная борьба завершилась. Вес ската оказался 12кг 950 гр. без крови, которая вытекла в лодку, и было ее не меньше литра.
Еда теперь у нас есть! И на ужин, и на завтрак, и на следующий день! Лодки вытаскиваем на берег, мою недалеко от воды и якорим на суше, Володин «Автобот», выносим на руках подальше.
Разделываем «зверя» и жарим на сковородке, остатки засаливаем.
По вкусу напоминает камбалу, мясо по виду смахивает на шею свинины, с прослойками сала.
Теперь можно расслабиться и отдыхать, наслаждаясь солнцем и теплой водой!
Но все когда-нибудь надоедает, и мы с Володей отправляемся на исследование острова. Олег остается в лагере. Радиостанции работают и связь есть. Растительность представлена невысокими деревьями, кустарником и высокой травой, достигающей порой 1-1,5 метра в высоту! Остров невысокий и корневая система растений питается водой сквозь песок, иногда слой песка становится толще, и тогда растительности вообще нет, как на пляже, где самое высокое место. Направляемся к маяку, который возвышается на насыпи укрепленной бетонным основанием.
Это самое высокое место и с него мы сможем осмотреть окрестности. По дороге нам попадаются неглубокие ямы круглой формы, напоминающие воронки от снарядов.
Подход к маяку усыпан ржавыми, стреляными гильзами.
Мы поднимаемся к маяку и наблюдаем следующую картину:
Похоже из этих водоемов пьют животные местных жителей и дикие лошади.
А эта база находится чуть южнее.
Несколько слов о базе. Мы видели людей, разъезжающих на квадроциклах и плавающих на скутерах. Всего было несколько человек, и похоже что это какой-то VIP клуб, потому что прилетали они на двух вертолетах по направлению из Одессы.
Думаю дикая природа удовольствие не из дешевых.
Были обнаружены так-же дикари вроди нас, но плавсредств не наблюдалось.
Мы с Володей благополучно вернулись в лагерь.
С наступлением темноты начали появляться огни. Видимость была великолпная, никакого намека на туман или дымку. Первым мы увидили Очаков, осторв Березань, затем порт Южный, и когда совсем стемнело далеко в море строго на запад, при помощи бинокля удалось разглядеть огни города Одесса практически среди волн за изгибом земли. По прямой до Одесы 58км.
День третий.
Легкий ветерок треплет палатку, я вслушиваюсь в морской прибой. Как не хочется поваляться еще на мягком надувном матраце, но нужно вставать. Мой выход пробудил к деятельности остальных жителей нашего мини лагеря.
И вот мы выспавшиеся на свежем воздухе, готовимся к новому дню – дню завершающего перехода. На горизонте виднеется пара лошадей с жеребенком, мирно щипающие траву.
Вчера Олег наловил рапана, и мы приняли решение (большинством), что он его и приготовит. Была сооружена импровизированная плита, для отваривания сего моллюска.
Затем чистка.
И жарка на походной горелке.
Хочу заметить, что мясо рапана очень сытное и мы (трое взрослых мужиков) до отвала наелись одной миской.
Лагерь собран, лодки спущены на воду и загружены. Ветер не позволяет идти напрямую, поэтому выбран обходной путь — вдоль восточного побережья острова Тендоровская коса, до косы Белые Кучугуры, вдоль отмели до Егорлыцких островов далее на северо-запад, вдоль острова Долгий до Кинбургской косы, затем остров Березань и Рыбаковка.
Ветер восточный не дает нормально глиссировать, поэтому приходится маневрировать и падать время от времени в водоизмещающий режим.
Мы двигаемся мимо ВИП клуба.
Развалины старых зданий на берегу.
Возле маяка уходим влево. Впереди виднеется отмель, глубина я думаю максимум сантиметров 50, так что можно в крайнем случае постоять, отдохнуть или потащить лодки как бурлаки. Над водой никаких возвышений. Еще один разворот и через несколько часов высаживаемся на Кинбургскую косу.
Что сказать, мы вернулись к цивилизации, уверенно работает сотовая связь, по песку курсируют джипы, вода мутная и не приветливая. А что делать, подкрепились бутербродами и в заключительный переход.
На обратном пути оставляем остров Березань с левого борта. Впереди Рыбаковка встречает странников тихой водой. Лодки разгружены и загружены на лафеты.
Закончилась еще одна экспедиция. Хоть мы и не дошли до конечной точки маршрута, но разведали обширные просторы, получили море удовольствия, неоценимый опыт для следующих походов. Надеюсь, в следующем году мы таки дойдем до полуострова Крым!
Открыть фотогалерею этого похода
В поход по маршруту Грибовка — Кизомыс — Грибовка собрались три лодки:
Владимир 07 «Автобот» и «Ямаха 8-2-т» максимальная скорость 30 км час расход 35л в одну сторону туда
Revera (Владимир + Олег )«Крым- М» и «Хонда 30-4-т » скорость 43 км час расход 43л
Terem ( Леша) «Adventure 360» и «Нептун 23» скорость 35 км час расход45л
С пограничниками все договорено, ксерокопии разрешений на заставу и погранпост доставлены – звонки в 5 утра и….. как всегда – никто ничего не знает – дежурным не передали. Настаиваю: запишите в журнал — идем на Днепр в Кизомыс, а потом ищите у себя разрешение. Учитывая неразбериху у погранцов решил отзваниваться после прохождения застав. ( В прошлый раз стал прямо перед вышкой в Сычавке 200 м от берега заправился и позвонил им и пошел дальше. Погранцы ничнго не знали- им по цепочке не передали, все записали и взяли и взяли мой моб номер. Был хипиш на заставе Королино-Бугаз, мол меня «задержали» в Сычавке и т.д. )
Стараясь выйти пораньше, мы попали в небольшую волну, под самым берегом идти было неплохо, но пройденный путь увеличивался т. к. приходилось повторять изгибы береговой линии. Моя лодка оказалась меньшая и мотор в три раза слабее ( 8 сил против 23 и 30 сил) . Леша на надувастике шел не сильно загруженный – вещи везли друзья на машине .Все свое я вез сам кроме двух канистр бензина и питьевой воды( всего 45 кг) переложил на «Крым» который был загружен под завязку. Rivera стал реальным лидером вполне закономерно: катер больше , быстрее, удобнее ( рулевое управление ) и с приборами : GPS и эхолот позволявший максимально прижиматься к берегу. К тому-же второй человек – Олег мог помогать контролировать обстановку..К большому сожалению не смогли замерить пройденный путь. Здесь наше мнение разделилось. По моему не менее 200 км туда и 250 обратно. Я обычно шел последним и мне с расстояния хорошо было видно насколько лидеру приходилось петлять в лимане, обходя траву и сети и это при глади, а в волну о прямой и говорить не приходится – по возможности максимально прижаться к берегу. Самая неприятная волна возле Вонцовского маяка- достать фотоаппарат нереально, хотя собирались. Дальше море потихоньку успокоилось и весь оставшийся путь от Одессы до Днепра просто прогулка. Очень понравилась малюсенькая бухточка на острове Березань, где мы останавливались на дозаправку. При входе в пресную воду скорость заметно увеличилась. Дальше с острова пошли прямо на Кинбурнскую косу, которую было еле видно. И здесь сказалось преимущество навигатора – Rivera в одном направлении, а я и terem несколько в другом. Две группы деревьев я принял за косу и остров Майский и направился между ними. Я там был и хорошо помню. На самом деле на глаз мы вышли на косу со стороны моря, обе группы деревьев были на косе, и нам пришлось обойти ее , чтобы зайти в лиман. Дальше остановка – купание и малоинтересный путь по лиману. По моему часов 8 -8,5 хода, плюс остановки .К вечеру стали лагерем на Серединке, а ночью прибыли на двух лодках Саша и Женя. Два полных дня провели очень насыщенно – приезжали еще друзья и друзья друзей. Катались на лыжах и бублике, ездили в гости к Одесскому домику рыбака и даже рыбу ловили. Погода изумительная – тишь да гладь.
25 августа ночью поднялся ветер, далеко молния сверкает – вышли в предрассветной полутьме, дошли до лимана, а там волна и вдоль берега к Южному Бугу. Ширина реки наверно не меньше 8 км и «Крым» накрыли две волны. Вернулись к берегу – передохнули и пошли несколько в обход в сторону Николаева вдоль волны и потихоньку начали поворачивать и пересекать лиман. Против волны очень сложно, а под углом терпимо. Скорость уменьшил до 7-8 км и не упускал из вида Лешу, который переодически останавливался подкачивал бензин. Пройдя форватер волны заметно стихли. Видел яхты по моему однотипные , насчитал 34 штуки. Очевидно шли в Николаев. Может из Одессы , а может и с Крыма. По морю шли как обычно :от мыса до мыса прижимаясь к берегу. Сильная волна только когда обходишь мыс. Просчитался с бензином , хотя лодка стала намного легче и скорость чуть меньше (экономичней) 35л обратно не хватило ( 13литров потратил за два дня «стоянки»). Пришлось добавлять 80 бензин с маслом 2,5% вместо 95 с 1,25% масла. НЕ знаю как «Ямаха», а я разницы не заметил. Опять удивили пограничники – они типа не расслышали и считали нас на Днестре. Добрались до Грибовки без приключений, отзвонился в четыре места и на этот год все.
Сложности три было: прохождение возле маяка, пересекание Южного Буга, вытаскивание прицепа с лодкой «Крым» из песка-полноприводник не справился. Хотя при определенном опыте все под силу.
Небольшой отчет о походе.
Подготовка началась в четверг вечером, крепление лодки запас бензина продукты и снаряжение было окончательно собрано в 2.45 пятницы. В 3.30 встреча с teremом, совместная поездка в Грибовку, где нас уже ждал Vladimir07. Спуск на воду с песчаного пляжа. Надо отметить что Vladimir07 был лучше всех подготовлен, к спуску и походу, ничего лишнего, минимум веса и возможность в одиночку спустить и поднять лодку. Чувствовался большой опыт хождения по морю.
6.20 выход в море. Состав команды Владимир (Vladimir07) + лодка автобот + мотор ямаха 8л.с., Алексей (terem) + лодка Adventure + мотор нептун 23 л.с., Владимир (Revera) и Олег + лодка Крым М + Хонда 30л.с.
Естественно наша лодка больше всех нагружена. Володя скинул нам пару канистр, а Леха вообще часть вещей передал своей команде поддержки в составе Саши и Жени, которые следовали по берегу на бусике.
Погода обещала быть безветренной, но с рассветом поднялся северный ветер и поднял волну, на глиссе идти было проблематично поэтому приходилось варьировать. Возле Воронцовского маяка поднялось приличное волнение которое не позволяло даже подумать об остановке для фото.
От маяка мы по дуге срезали до Лесков где высадились на пляж. В течении нескольких минут появились охранники и сообщили нам, что дикий пляж теперь частная собственность и теперь там строй-площадка, все уговоры что мы тут мимо проходили и нам 5 минут надо для дозаправки и перекусить их не убедили, пришлось прейти на соседний пляж.
После подкрепления мы обнаружили успокоившиеся море и хорошую мелкую волну для глиссирования.
Следующая остановка остров Березань, но до того мы сделали вынужденную остановку для ремонта Лехиного мотора (сорвало шпонку на винте) но такая проблема я так понял стандартная ситуация для советских двигателей и Леха быстро устранил неисправность. Хочу заметить что у него в запасе с собой был полный набор инструмента + еще пол двигателя запчастей:-)). Так вот, на острове мы обнаружили затонувшее судно + два пляжа (один здоровый, другой совсем маленький, на который можно попасть только с моря) Мы выбрали маленький, так как на большом тусовались два недовольных мужика. На острове много гнезд водоплавающих птиц, но вода очень грязная (цветёт).
После дозаправки мы ушли. Направление выбрали на Кинбурнскую косу. Вода полный штиль гладь, зеркало! Мы шли по ЖПС, а Леха в нескольких километрах к югу, взяв ошибочно путь на деревья которые были далеко от конца косы, Володя шел между нами в 5 км сзади, но ближе к берегу мы собрались.
Остановка на косе, фото, заправка, и путь дальше.
Следующие 3 часа мы двигались по абсолютной глади на удалении от берега от 1 до 8 км, при глубине около 1,5м и попадающимися иногда водорослями и постоянно появляющимися сетями поперек всего лимана.
По дороге нам попалось 2 маяка на искусственных островах с хоз. постройками.
Наконец мы у цели, зашли через Бакай на Серединку, там и остановились. После уборки мусора разбили лагерь. Переход занял 12 часов и прошел гладко.
Детальный отчет по отдыху на Серединке опущу, отмечу только одно – ОТДОХНУЛИ СУПЕР! Лыжи, плюшка, скорость, купание, много знакомых и гостей, встреча с Домиком Рыбака, и еще много много, много….
Дорога домой. Проснулись мы 3.00 хотя планировали в 4.00. Разбудил нас сильный ветер, который резко поднялся и начал срывать листья с деревьев. Вдалеке мы увидели разряды молний. В общем ВЕСЕЛО!
Лагерь был полностью свернут и за чашкой чая мы ждали рассвет. Еще в полутьме мы вышли в обратный путь. На этот раз решили пройти Днепро-Бугский лиман под северным берегом. Ветер дул север – северо-запад. Волна поднялась неприятная, при врезании в волну очень заливало лодку, одежа вся промокла, по лицу постоянные брызги. Приходилось прятаться под северным берегом. Иногда срезали, если позволяла волна.
Приближаемся к Южному Бугу. Впереди сложная задача, прейти лиман в широком месте без защиты берега с севера. Мы с Олегом на Крыму ринулись вперед имея небольшой перевес в скорости и мощности двигателя, пройдя треть пути, поднялись нешуточные волны, которые накрывали лодку сверху. Еще 3-4 такие волны и мы пойдем ко дну, решили вернуться пока не поздно. Высота волны около 1,5 м, ветер срывает гребни волн. За нами шел Леша и Володя, они тоже вернулись. Оказалось, что Леша чуть не перевернулся через корму. Лодку подбросила волна, а ветер и двигатель подхватили нос и задрали его вверх.
Остановились. Сильная отмель, около 100 метров пришлось тащить лодки как бурлаки до берега. Мы насквозь промокшие, (включая нижнее белье) солнце еще не греет, ветер, холодно, вода вонючая, берег очень неприятный, но вариантов нет, это берег и отдых.
Было решено идти вдоль берега до более узкого места, затем галсами резать волну. Со второго раза Буг поддался.
Нас встретил приветливый западный берег, защищенный от ветра с прекрасным пляжем, деревьями, солнцем. Немного просохли, дозаправились, отдохнули и в путь.
Прошли Очаков, волна умеренная позволяет глиссировать, держимся ближе к северному берегу идем полукругами от мыса до мыса. Владимир частенько срезает напрямик, видимо ему удается лучше бороться с волной. Прошли Очаков и становились напротив острова Березань, поели, подсохли и снова в путь.
Далее без осложнения до Лесков. Видим Одесский залив, ветер попутный, можно идти по волне (против волны было бы очень неприятно)
Остановка, пляж, последняя дозавпрвка.
Берем ориентир на 16-ю фонтана монастырь, затем берем правее на телецентр. Подходим к Одессе в районе Аркадии. Идем вдоль берега по волне, ощущения серферов идти на гребне волны очень прикольно! Нос лодки над водой метра на полтора затем сваливаешься и вновь на гребне. При этом все очень плавно, брызги не бьют в лицо.
Проходим Одессу , Ильичевск, обходим мыс и мы на месте в Грибовке.
Под любопытными взглядами пляжников причаливаем к берегу. Финальное фото и сборы.
Открыть фотогалерею этого похода
Поход был заявлен в январе, в начале февраля сообщил план похода и время выхода 5 утра 12 июня (вышел вовремя), с мая появились долгожданные деньги и началась активная подготовка : купил б. у. Ямаху 8-2-т и навигатор (утонул в первый же день, но скорость замерить успел). Комплект АВТОБОТ и Ямаха 8 получился намного лучше, чем с Мерком 3,3 скорость на море вдвоем при волне 30км, но совершенно по другому ведет себя лодка. Обкатал комплект, перезакрепил кресло, оборудовал место для багажа, спальное место и т.д.. Самые большие проблемы (хотя и ожидаемые) были в этом году с пограничниками. Обычно я в море с 15 апреля – Грибовка (Белгород-Днестровский погран- отряд) . В этом году Грибовку-Затоку передали Ильичевску и всех заставили приписаться к причалам, а причалы закрыты. Вот такие у нас пограничники – тормозят открытие причалов – нет лодок – нет проблем. 9 и 11 мая меня неофициально выпускали в море, но с пропажей рыбаков- любителей на Днестровской банке (нашли только затонувший КРЫМ), пришлось подготовку перенести на лиман. Все попытки на заставах и комендатурах выйти в море официально не удались – решил обратиться письменно к командиру Одесского погран отряда (Одесская, Николаевская, Херсонская обл). Вечером после роботы заехал узнать данные и в течении 20 минут практически решил вопрос. Попал к заму под диктовку написал заяву, приложил карты походов и через неделю получил разрешение на выход в море и на сам поход. При этом ни док на лодку, ни пропуска у меня и не спрашивали. В бумаге только номер лодки и фамилия (с моих слов).
Идти пришлось одному, вторая лодка и машина с грузом (бензин, .снасти, якорь для течения и т. д.) не смогли. Вопрос с бензином на Днепре решен не был. При двух и более лодках поход превратился бы в прогулку – не надо запасной мотор, не надо переживать, что чего то не хватит – причалили – один остался с лодками , а другой за бензином с канистрами или за хлебом. Да и в экстримальной ситуации две лодки надежней , чем одна. Подготовка к такому походу наверное мало отличается от рыбалки на лодке с ночевкой, да и техника безопасности и на море и на реке почти одинаковая – подготовился, загрузился, завел мотор и только заправляйся по ходу. Бензина с маслом 78 л, запасной мотор Мерк 3,3, еда, вещи, на случай ночевки, на случай дождя, на случай шторма даже пила и т. д. ничего лишнего и желательно не тяжелое. Клеенку брал с пузырьками – не тонет и теплее.
12 июня , раннее утро погода идеальная. Общий вес лодка дооборудованная — 90кг,
моторы, бензин, груз — 150- 170кг
я — 95кг ИТОГО 330- 355 кг
Пришлось как всегда в одиночку тащить лодку и груз по песку 200 м от прицепа до воды, но опыт немалый. По тел взял отход на Херсон в Ильичевске соглосно заранее принесенному разрешению, хотя дежурный был и не в курсе и по прохождению каждой заставы должен был звонить согласно прилагаемому списку застав и телефонов
БАРДАК ПОЛНЫЙ. Ильичевск не передал по маршруту, некоторые не отвечают. Не везде их Интер-теле-ком работает . При прохождении Одесского порта- даже в журнал не записали не наш, а с Ильичевска. Стараюсь идти вдоль берега, но море спокойное и углы срезаю. В 9 утра был уже в Сычавке (граница Одесской и Николаевской обл.) остановился заправиться напротив погран вышки. Отзвонился. Дал свой номер мобильного. В 11 был у вышки в Очакове отзвонился. Они , видя лодочку, конечно по тел удивляются на маршрут, но…А по лиману до мыса Станислав по прямой 47км и не видно и вдоль берега Южный Буг пересекать 12 км , но погода хорошая,сверился с картой и компасом (GPS) утопил и мимо острова Первомайский, вдалеке заметна Кинбурнская коса и полуостров направление на мыс Станислав. Посреди лимана когда было уже видно три берега Николаевская обл. Херсонская обл и полуостров заправился, попил чаю с термоса, расслабился, не сверился с компасом и пошел не к тому берегу. Зашел в Южный БУГ и двинулся в сторону Николаева. Ширина реки соизмерима с шириной лимана. Начала подниматься волна и начали по тел доставать пограничники.
Сделал лишних 50км дошел до Парутинской косы, спросил у отдыхающих, Вдалеке видел промышленный центр – наверное предместья Николаева. Несколько раз звонил оперативный деж Од погран отряда выяснял подробности: кто дал отход, какая лодка, какая длина лодки и т д. В реке Ю Буг и лимане вдоль берега попадаются острова травы, а дальше от берега волна. С трудом нашел вход в р Рвач (рукав Днепра) и в 18ч был в на островной рыболовной базе Йосиповича. Звоню на заставу в Херсон отметить приход – меня оказываются уже типа разыскивают на каком катере пришел? Почему без спроса? Когда прибуду в Херсон ставить печать и очень удивлялся что лодочка и печать ставить не надо.Больше по тел погранцы не доставали. Разместился на базе с «комфортом» встретил знакомых угостили ухой. Что еще надо?
На следующий день поехал со знакомыми в Кизомыс к Саше (8 050 6552123) просить помочь с бензином, пообщались – ДОБРЕЙШИЙ ЧЕЛОВЕК , можно оставить машину и взять лодку и все 40 гр в сутки. Весь народ интересовался как по морю на такой лодке. Как будто море намного отличается от большой реки – просто видно только один берег, а иногда и не видно За первый день израсходовал 46 л бензина. Заказал еще 50л и на легке: два мотора, полный бак- 13л и канистра 20л без планов на ночевку отправился вверх по Днепру. Река спокойная, по форватеру суда ходят , довольно близко, я на море обхожу их за пару км, иду вдоль берега. В Херсоне видел байдарку и каное прямо по центру Днепра- непривычно. Прошел 45 -50км за Херсоном остановился за ж.д мостом на острове с дачами. Место прекрасное небольшой пляжик пресная Днепровская вода и никого. Перекусил, покупался в тихой заводи, а на реке поднялся ветер, гонит волну вверх по течению- загараю, жду погоды, понимаю , что дальше уже не пойду. Позвонил. перезаказал не 50, а 40л бензина. 18 часов – понимаю,что надо потихоньку выбираться или готовиться к ночевке, а еда и вещи на базе. Идти приходится против волны, стараюсь ближе к высокому берегу, обходя траву. На открытых местах которые невозможно обойти волна и забрызгивает и заливает лодку и не позволяет дать скорость. Самодельные крылья выступающие по бокам на носу значительно уменьшают забрызгивание, а самоотлив (шланг с краном) удаляют воду из лодки. Документы. деньги, запасная мобилка в герметичном жестком контейнере, контейнер вместе с картами и предметами первой необходимости в обрезанной 20л канистре, канистра в закрытой сумке, пристегнутая к поперечине за которую я держусь на ходу. Оранжевую сумку жена назвала « черный ящик». Несколько раз останавливался – грелся. хотя костюм в основном спасал. Пока добрался — ветер стих, а может на малой речке его и не было.В общем
покатался по Днепровским волнам. По пресной воде лодка идет быстрее. Так мне кажется.
Третий день отдыхал, ловил щуку, но не поймал .
Четвертый день –дорога домой. Полный бак плюс 2 по 20л итого53л. Вышел в 5 утра. Но ближе к лиману туман, пришлось остановиться на прекрасном месте для стоянки . пообщался с рыбаками. Часов в 7 вошел в лиман дал скорость и сразу заметил трещину в лодке (постоянный водяной фонтанчик)– Днепровские волны помогли, Трещина поперечная небольшая ок 20мм, но в самом неприятном месте посредине средней секции. Именно это место при глиссе встречает воду и вибрирует. А идти то еще 200 – 250км, трещину решил не клеить, что бы контролировать фонтанчиком не расширяется ли. Уменьшил скорость до минимальной для глисса, нагрузка перешла ближе к носу и пошел вдоль Кинбурнского полуострова остановился на косе и медленно без глисса через море-лиман (6 км) к Очакову и опять вдоль берега . Днем идти пришлось против волны – одел костюм забрызгивает и заливает, а скорость нельзя – ТРЕЩИНА. Иду и отмечаю безопасные места на берегу, если усилится волна – вернуться и выйти на берег. Дошел до пляжа в Вапнярке, где должен продать запасной мотор и вышел на берег. Через 5 минут два пограничника появились, а я хоть и отзванивался по ходу, но копию разрешения забыл дома вместе с аккамуляторами от фотоаппарата. Возвращаюсь из Херсона в Ильичевск, .отзванивался в Сычавке – проверяйте. И опять против волны уже с одним мотором, второй был прикручен к борту, застрахован и собой отбивал волну. Углы не срезаю, только вдоль брега и к 21 часу без приключений прибыл в Грибовку. Лодок в море практически нет причалы закрыты, только яхт клуб на Фонтане открыт и наверно все катера вышли.
ИТОГ: Автобот для глисса надо укреплять.
В походы ходить можно и далеко тоже.
Привет всем. Летом 2007г захотелось попутешевствовать. Лодка есть, моторчик проверенный, документы есть (тех осмотры там всякие) пограничных пропусков свежих три штуки и удивительное дело- море тоже есть. Активный стаж на море 4 года и малоактивный на Тилигульском лимане 10 лет. Одесситы в основном в море не ходят. Основная причина – пограничники, их очень много, делать им нечего и они на пустом месте делают проблемы. Вторая – сложно (невозможно) подьехать к воде и выйти против прибрежной волны (наката). Из бухты выходить одно удовольствие, даже во время шторма, но общедоступная (пока) бухта одна на всю Одессу.
Лодка «АВТОБОТ» мотор «МЕРКУРИЙ 3,3» смелых не нашел. Пришлось идти самому.
Первый день 27 июля типа пробный Грибовка – Одесса (мыс Большой Фонтан) – Грибовка около 55км приятная пятичасовая прогулка— в 7 утра позвонил на заставу «Королино» взял отход, через 5 минут после начала движения позвонил на заставу «ИЛЬИЧЕВСК» взял проход. Еще через 1,5 часа позвонил на узел в ОДЕССЕ, в 12 дня позвонил опять на заставу «КОРОЛИНО» отметил приход. Помимо пропусков заставили заранее ехать на узел в Одессе (морвокзал) и оформлять судовую роль. КРАСОТА, зато
покатался.
Второй день с ночевкой около 130 км, плюс дополнительный груз для ночевки, еда, горючее 28 полутора литровых бутылок и т. д. Все надежно упаковано в четыре 20л обрезанных канистры и закреплено. По морю 17км до моста в Затоке без проблем. Полного 1,5 бака хватает на 48 минут приходится следить чтобы в ответственный момент бензин не закончился (при прохождении входа в порты под мостом и т. д.)
До Белгород-Днестровского порта искусственный форватер, ходят суда иногда.
Но поднялся попутный ветер и пришлось прижиматься к берегу, обходя рыбацкие сети.
Лиман мелкий, коварный, с неудобной частой волной, лодка не успевает подняться.
Море — это намного надежнее,я хожу на Днестровскую Банку 13км от берега и меньше боюсь, чем на лимане в волну.За субботу и воскресенье видел лишь две лодки на лимане и пустые берега, а на море на пляже народу немеряно. Проблемки начались у входа в устье Днестра- сплошной ковер травы (ряски), ветер и волна несет лодку в камыши, мотор надо очищать через каждые 2 минуты, весла не подходят-трава, а входа в реку найти не могу. Позвонил директору «ДЕЛЬТЫ» Гончарову уточнил ориентир с большим трудом выбрался на километр обратно и дальше как по маслу- спокойная река, ветер почти не ощущается. Добрался до Маяк, вернулся в Глубокий Турунчук и заночевал на «ДЕЛЬТЕ».
Рыбаков было мало- жара, на чаем на талой воде напоили. К вечеру ветер стих.
В воскресенье попытался вернуться по Глубокому Турунчуку но на выходе уперся в поле сплошной травы и вернулся по знакомой дороге. Местные на моторы ставят самодельные ножи и не боятся травы и сетей. На лимане опять ветер но уже против движения –намок, замерз .Пришлось останавливаться в углу (на карте видно) сушиться. А на берегу пекло.
Море неспокойное, волна 1,5-2м но попутная. С пляжа без посторонней помощи я бы не вышел- прибой просто выбрасывал бы меня обратно. Шел возле берега, сразу за прибоем, стараясь не переборщить. Катаясь на волне набирал скорость и мотор постоянно взвывал увеличивая обороты и однажды винт оказался в воздухе. А может то была 3-4 метровая волна, как померяешь? В самом худшем случае меня бы в жилете и лодку с блоками непотопляемости просто викинуло бы на песок – берег рядом, а дальше в море я себе такого не позволял.Но волна длинная- уменьшить скорость движения даже на слабом моторе и проблем не будет. Причаливал как обычно в таких случаях на скорости находясь посредине лодки перед самым касанием песка выдергиваю чеку-глохнет мотор, моментально выскакиваю и тяну лодку на берег. Чаще всего одна волна успевает через задний борт и мотор захлестнуть лодку-4-5ведер, но иногда я быстрее.Итог: ок 200км по карте области, 34л бензина и ничего сложного.
